在构想中的公务机热潮并未如制造商和运营商预期中到来的境况下，一些公务机运营商开始将目光投向与传统公务出行需求相近，但能承受规模更大的团队高端出行服务。

在去年11月初举行的珠海航展以及澳门公务航空展上，部分公务机运营商推出了适合20人左右出行的一些公务机型，并将其投放到介于传统商业航空头等舱服务与公务航空服务的中间市场。

20人左右的团队出行，如果坐商务舱头等舱，很难能保证全部都能在同一批走，但大型公务包机价格过高又会受到限制，这时候无疑选用例如24座的公务机型就很好的占据了这一需求市场空间，对于价格相对来说比较敏感的客户群体就可以找到更高性价比的运营商，从而既控制了成本，又能让这类客户享受了高效、便捷的公务包机服务。

这一级别的公务机目前在国内市场还基本属于空白市场，且单座成本大大低于传统公务机。在机队规模达到4架的基础上，可以控制在仅比民航客机头等舱座均成本高10-15%的水平，对于高端旅行和团队包机的市场具有相当大的吸引力。

根据该类型公务机的航程来分析，飞机若从华东区域起飞，可东至日韩、西至乌鲁木齐、北至哈尔滨、南至新马泰，航程范围可以覆盖到国内公务出行区域的70%左右。

而对于像运动团队、演艺明星团队、高端旅游团队、企业路演团队等人数相对较多，对于航班时间要求较高的中高端群体，以及一些对于高频次往返于两城市间的商务团队存在的需求，完全可以通过这种级别类型的公务机型实现包机或者通勤服务来满足。

据已经有在试水这一业务的运营商透露，其对外提供包机拼机服务，价格由之前的10万元/小时降为5万元/小时，相较于传统公务航空服务的高成本而言，它能够提供低成本的准公务机服务，是离不开其自身的优势条件的。例如其拥有资质完全的公务机改装资质，可大幅降低机型采购方面的成本，其每架飞机的成本几乎只有直接采购传统公务机型的三分之一，因此也可以在保持一定层次水准的服务同时，将包机价格进一步降低。

除了价格优势之外，在保留了大部分传统公务机所具备的优势基础上，相比较民航航班的公务舱，公务机运营商们还可以通过让客户使用FBO公务机专用候机楼和机舱用户体验个性化（PARTY、路演、培训等自由活动）等增值服务来进一步提升产品价值。

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参考原文出处:公务航空网