公务机客舱内饰是一门很深、很讲究的学问，相比普通民航客机放置整排整排的座椅，公务机内饰的技术含量和工序复杂程度都要高很多。

公务机的内饰改装好比“房屋装潢”。像波音、空客这样的大机型，它们通常以“绿飞机”（无内饰）的形式交付，类似“毛坯房”的概念，还需要进行装修；而中小型公务机在交付的时候往往是带有标配内饰的，客户从制造商提供的某一机型的几种不同内饰风格中挑选，好比购房时挑选不同的“精装修”户型。

但区别于家居内饰设计，公务机的客舱设计有着很多特殊的要求，如需要考虑飞机客舱空间布局大小，公务机的客舱空间有限，不宜使用太大的产品；材料选择也要尽量轻，并且必须通过防火测试；此外，客舱的内饰设计还需要符合安全适航要求等。

从需求角度来看，公务机客舱内饰通常分为两类情形：一类是公务机购买者在购买了全新公务机之后，希望按照自己的要求对公务机进行个性化改装，称之为“绿皮公务机”改装市场；另一类是公务机拥有者或二手公务机购买者，对原有公务机装饰进行周期性翻新或者进行一定的改装，以满足其特定需求。

无论是出于哪种目的，公务机内饰改装都需要经过复杂的流程。首先是根据客户的需求，完成从概念设计到制作效果图的流程。内饰提供商会根据客户要求或针对相应市场的客户，先绘制整体的布局图，由工程认证工程师核实布局图是否符合适航要求；随后确定整体的配色风格、选择客舱内饰材料，并制作材料版；接着绘制客舱的立面图；最后根据布局图、立面图和选定的材料制作客舱效果图和三维动画。

在完成客舱效果图制作后，公务机进行客舱改装还要经历飞机进场前准备阶段和飞机进场后客舱整装阶段。进场前需要完成客舱工业设计、工程设计以及物料采购等，以一架大型公务机为例，一般需要6到9个月时间；而进场后则需完成客舱改装、取证申请、试飞及交付等一系列工作，大约需要8到12个月时间。

在整个客舱内饰改装过程中，与客户沟通并敲定设计细节最为重要，且耗时较长。尤其是在概念设计阶段，设计师会与客户进行全面沟通，了解客户的每一项具体要求。首先是飞机的用途，不同的公务机根据用途的不同会直接影响乘机人数的设定和客舱布局；其次是客户对功能区域的需求，卧室、会议区、用餐区、办公区、休闲娱乐区、卫生间等是公务机客舱最常见的区域划分，客户根据需求可以各个功能区域进行取舍，设计师的任务则是将各个区域合理布局平衡客舱空间的实用性和艺术性，最大限度地提高空间利用率。同时，设计师也要了解客户喜欢的风格和色彩偏好。

此外，还要考虑一些特殊的功能需求，随着科技进步，现代化的公务机客舱花样百出，麻将桌、按摩椅等都被装进了公务机，只要客户有特别要求，设计师都会将“特殊装备”融合进客舱设计中。

内容来源：今日民航IFLY