今年早些时候推出的达索航空公司“猎鹰”6X超宽体双发喷气公务机已完成初步设计，并已进入详细设计阶段。该机航程为5,500海里(10,186公里)，计划于2022年开始交付。目前该机的长周期结构件的生产已经开始，普惠加拿大公司PW812D发动机的开发测试进展顺利，飞机结构设计已被冻结，与项目主要合作伙伴的合同均已签署。

“猎鹰”6X的机舱横截面在所有公务机(不含客机改装公务机)中是最高(1.93米/6英尺6英寸)且最宽(2.59米/8英尺6英寸)的。该机的后机身制造已于夏季启动，中机身制造将于稍后启动，而由UTC航宇系统公司提供的短舱也在按计划开发。PW812D发动机正在进行基准测试和飞行测试。到目前为止，整个PW800发动机家族拥有无与伦比的运转和测试记录；运转时间已超23,700小时，其中包括超1,935次飞行和超过12,200小时飞行测试。

达索航空公司及其项目合作伙伴还开展了许多其他重要的开发活动，包括压力计算，可维护性分析和制造验证。

猎该机的其他新功能包括：

超高效机翼采用先进结构和弯曲的后缘，可增加颤振边界并可增加升力/阻力，减少湍流的影响；

襟副翼，主动高速偏转控制面，既可作为襟翼(增加升力)，也可作为副翼(改善滚转控制)。该设备将集成到“猎鹰”6X的下一代数字飞行控制系统(DFCS)中；

名为FalconScan的新型机载集成维护系统，能够监控超10万个参数，实现系统实时自诊断。

达索航空公司的FalconEye组合视觉系统(CVS)将包含在综合选项包中向客户提供，首架“猎鹰”6X即可装备。FalconEye是第一种将数据库驱动的地形成像和真实的热成像以及微光相机图像融合到一个视图中的平视显示器(HUD）形态。

“猎鹰”6X驾驶舱的头部空间比其他公务机都大，窗户面积也要高出30%，在空中和地面均可获得更好的态势感知效果。

信息源于航空工业信息网