尽管目前中国支线航空业务发展的速度和规模远没有干线航空迅速，但本土支线民机制造与运营却已经悄然中实现了多点突破。

2月28日，中国航空工业集团公司（下称航空工业）发布消息称，其自主研发制造的新一代支线涡浆客机新舟700项目详细设计阶段工作通过专家评审。自此项目研制工作将全面转入生产试制与验证阶段。首架机将于2019年9月总装下线，并开展首飞准备工作，力争在年底前实现首飞目标。

新舟700是航空工业在2009年开始投入研发的70-80座级涡浆式客机，是中国在国家民机制造战略上确立的“两干两支”中重要的组成部分。

新舟700在2013年年底立项，并与2017年底开工建造。这一机型是在航空工业西飞此前研发的新舟60（600）系列机型的基础上，整合全球供应商资源开发的机型。

虽然目前新舟60系列机型是最早大规模投入商用的国产支线涡浆客机，但由于其原型安-24问世时间较早，因此并无太强的竞争力。而因为国内支线航空业务长期以来处在一种较为边缘的状态，因此在商业上也未能取得成功。

航空工业方面表示，此次评审中，来自行业内外的62名专家组成的评审组听取了“新舟”700飞机项目详细设计阶段全面研制工作、工程设计、生产制造和质量适航等总结报告，并分为总体、结构强度与制造工艺、电子电气、机械系统、技术基础与客服、综合管理等6个组分别对项目的总体、气动、制造、市场、标材等25个专业方向的阶段工作进行了详细审查和质询。

经专家组讨论评议一致认为“新舟”700飞机项目研制工作严格按照民机研制程序和适航规章要求，完成了详细设计阶段的各项任务，达到预期阶段目标，同意“新舟”700飞机项目详细设计阶段工作通过评审，自此项目研制工作将全面转入生产试制与验证阶段。

与目前状况颇为尴尬的新舟60相比，新舟700在总体方案中就考虑到了高温、高原、短跑道机场以及翻山越岭复杂航线等运营环境的需求，特别配备的风切变雷达、平视显示仪、ACARS数据链系统提升运营的可靠性和安全性。

而目前国内涡桨支线飞机所面临的运营环境也较此前有了较大变化，此前中国民用航空局（下称民航局）就已经明确提出支持在一些地区开展通勤航空试点运营，为一些地广人稀的偏远地区以及自然条件较为恶劣的地区与外界连通的效率提升寻找一种更本地化的解决方案。

涡浆飞机则以其运营成本低、适应性强而有了更多的机会参与到这种新型市场的开拓之中，而国产涡浆飞机相比之下还具有价格优势。

除了新涡浆支线飞机之外，中国商用飞机有限责任公司（下称中国商飞）在支线喷气式客机的业务上也实现了新的突破。

2月22日，内蒙古天骄航空接收了其首架ARJ21-700飞机，成为第二个使用该机型进行商业运营的航空公司。

基地位于内蒙古自治区的天骄航空去年年初经民航局批准筹建，目标是补齐内蒙古基础设施短板，实现区内支线与支线、支线与通用等航空网络的互联互通。

根据中国商飞发布的数据显示，ARJ21已交付客户12架。截至目前，ARJ21飞机安全运营超过9000小时，运送旅客超过27万人次。随着交付数量和运营成熟度的提升，中国商飞也在提升产能方面做好了准备。

值得注意的是，天骄航空在筹建初期曾计划采用进口支线喷气式客机，但在“最后关头”成为中国商飞的客户，不仅解决了中国商飞在成都航空之外迫切需要发展新的ARJ21系列运营商的需求，也正好切合了民航局对于国内支线飞机扶持政策的相关要求。

2月27日，民航局局长冯正霖在京会见中国商飞董事长贺东风、总经理赵越让时明确表示：希望中国商飞在ARJ21飞机运行保障、C919和CR929飞机适航取证等方面与民航局共同努力，推动国产民机产业进一步发展。民航局将在细化时刻配置倾斜政策、鼓励航空公司采购国产飞机、优化当前补贴政策等方面给予积极支持，推动民航高质量发展，为建设制造强国贡献力量。

这实际上为目前诸多排队待批的新航空公司提供了一种新的思路，即选择国产民机将更有利于获得运营资质。

在中国民航已经开始从此前十年高速发展期带来的高增速和航空公司较为粗放的发展模式逐渐转变为质量增长的新目标之下，航空公司必然将从运营模式和产品模式上寻求新的变化，以更适应需求细化的不同区域市场需求，从而将运营效率和资源利用效率都最大化，这也为支线航空等新业务模式带来了机遇，同时也是为国产支线民机真正实现市场突破创造了条件。

内容源于华夏时报