根据国际航空运输协会（IATA）的预测，未来10年航空客运年增长将达到4.2%，客运量到2027年将增至48亿。与此同时，一份加拿大航空培训报告显示，随着航空客运量增加，到2027年全球民航业将需新增25.5万名飞行员来维持其快速发展的势头。波音公司不久前发布的《飞行员和维修技师展望》中预测，未来20年全球需要63.7万名新的商用航线飞行员。国内方面，今年3月发布的《中国民航局驾驶员发展年度报告(2016年)》显示，截止2016年年底，中国运输航空公司可用机长只有约1.43万名，可用副驾驶约1.69万名，面临着飞行员短缺和紧张的问题。

伴随着飞行员培训需求的日益增长，运用模拟机训练的策略及技术将扮演一个关键角色。德事隆集团（Textron）旗下的模拟机制造商TRU Simulation + Training目前在全世界有超过300台飞行模拟训练设备在训，这些训练设备可以满足主要区域和商业航线运输机型的需求，覆盖了教室训练设备、飞行模拟训练设备和全动模拟机。在接受《Low Cost and Regional》媒体采访时，TRU空运部门的George Karam表示，“目前在全球范围内，我们负责并且运行约60台全动模拟机。在区域市场，当前我们制造了数台ATR 72-600全动模拟机，同时也继续发展支线飞机例如CRJ-900的全动模拟机”。

现在业内需要确保有足够的模拟机训练能力来面对未来的需求，Karam观察到全动模拟机从厂商工厂的生产线到交付给客户已经变得更加迅速。Karam表示，从训练的角度来看主要的改变集中在全动模拟机当前支持的训练科目，比如预防和改出训练，延伸包线训练，失速改出以及素质或实证训练。现在越来越注重在教员操纵台提供更多信息以及工具为教员来促进新的训练范例。从模拟机技术角度来看，目前的重点是通过简化结构来持续减少运营成本，降低功耗以及降低对模拟机工程师的技能要求。

TRU现已为多家飞机制造商生产训练器，包括波音、空客以及支线飞机制造商如ATR（-600）。Karam介绍，“我们一直关注为新机型制造模拟机的业务，并综合考虑如预计飞行器的需求、训练踪迹、定位、数据以及航电有效性，设备需求预计数量等各项因素。”

作为TRU的大中华区独家销售公司，中亚航空负责TRU现已生产、开发中和即将开发的所有机型模拟机和产品的销售工作。在中亚航空的强力支持和沟通协调下，TRU交付给波音上海训练中心的一台B737 MAX全动模拟机已于9月顺利完成中国民用航空局过渡C级初始鉴定（注：待波音D级数据包完善后，此台模拟机将相应升级并进行中国民航局D级鉴定）。为青岛航空交付的首台A320全动模拟机业于7月顺利通过中国民用航空局的D级鉴定，此台全动模拟机将支持青岛航空，满足其不断增长的飞行员培训需求。

目前中亚航空代理的TRU模拟机产品涵盖了众多类别，几十种机型，例如，在大型运输机领域的空客A350、A330、A320、A310；波音B777X、B767、B757、B747、B737MAX/NG等。同时亦涉及支线运输客机，如庞巴迪CRJ200、CRJ900等。此外，还有多款喷气公务机、涡桨飞机、活塞飞机，以及直升机的全系列飞行模拟训练产品。